长三角铁路建设开启加速模式

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春暖花开日，建设正当时。近日，在中铁十五局承建的合新铁路安徽段二标段施工现场，车辆穿梭、机器轰鸣，各工点已全面复工，数百名工人奋战建设一线，紧张有序地推进工程建设。

“为确保新年开新局，我们重点在‘早’字上做文章，早计划、早部署、早落实。春节前我们未雨绸缪，储备了钢材1950吨，砂料2500吨，碎石3000吨等，确保满足节后第一时间复工要求。”中铁十五局集团合新铁路项目部负责人介绍，节后到岗后，项目部提前谋划部署，从物资、技术等方面助力工程提速增效，为夺取新年“开门红”创造了有利条件。

合新高铁全长323公里，设9个车站，设计时速350公里，是京沪通道区域的重要连接线，作为“八纵八横”高铁主通道中京沪二通道重要组成部分，建成后对完善国家快速铁路网布局、加强内陆与沿海地区经济融合、支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。

2月中旬以来，长三角铁路建设全面开启“加速模式”。2022年，中国铁路上海局集团有限公司先后开通了合杭高铁湖杭段、杭台高铁、宿州站改造等3个项目；推进江苏南沿江城际铁路、沪苏湖铁路、杭温高铁等21个项目建设进度；南通至宁波高速铁路、上海至南京至合肥高速铁路、宁芜铁路扩能改造等6个项目开工建设。

2023年，江苏南沿江城际铁路、杭昌高铁黄昌段（安徽段）、金华至宁波铁路、宁波铁路枢纽庄桥至宁波段三四线、合肥派河港物流基地等5个项目具备开通条件；计划开工杭州萧山机场联络线、北仑支线复线等5个项目，续建22个项目。

杭昌高铁黄昌段是“八纵八横”主通道基础上的高速铁路区域连接线，是沟通赣皖两省的重要通道，线路全长约290公里，沿线设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北、瑶里、祁门南、黟县东、黄山北10座车站，设计时速350公里。其中安徽境内约90公里，设祁门南、黟县东、黄山北3座车站。

合肥派河港铁路物流基地位于派河北侧、紧邻派河港，为综合性公铁水联运货场，自金源热电厂专用线厂内站西端接轨，新建线路长约3.5公里，新设派河站。该工程包括铁路货场及铁路线建设，规划面积约917亩，其中铁路货场占地约672亩。货源直接吸引范围为合肥经济技术开发区，辐射合肥市乃至周边区县范围。

高铁，改变了长三角地区各城市之间的时空距离。在沪苏浙皖，20多条高铁线路、200多座高铁站构筑起快速客运网络。上海、江苏、浙江、安徽三省一市已经形成以上海为中心的0.5小时至3小时高铁都市圈。

根据长三角铁路“十四五”发展规划，到2025年，“轨道上的长三角”基本建成，长三角铁路营业里程近1.67万公里，其中高铁里程近9200公里，全国“八纵八横”高铁网主通道上海局集团公司管内段全部贯通，支线网络微循环更加畅通。预计到2025年，长三角铁路网密度将达到507公里/万平方公里，将为区域更高质量一体化发展提供可靠的运力支撑。

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